Hogyan válasszuk ki a megfelelő gumiabroncs-szelepeket járművéhez

A rövid válasz: illessze a szeleptípust a TPMS-hez és a kerékkialakításhoz

A legtöbb személyszállító járműnél a jobb gumiabroncs szelep a választás a TPMS-kompatibilis gumi bepattintható szelep az eredeti gyártó által javasolt nyomásra, minden új abroncs felszerelésekor cserélve ahelyett, hogy többszöri gumiabroncscsere során újra felhasználnák. Ez az egyetlen szabály a mindennapi személygépkocsik és könnyű teherautók többségére vonatkozik. A nagyobb nyomású könnyűfém keréktárcsákkal rendelkező járművekhez, a nagy teljesítményű járművekhez vagy a nehéz tehergépjárművekhez gyakran inkább fém szorítószelepre van szükség, mivel a gumiszárak gyorsabban lebomlanak nagy nyomás és hő hatására. Az alábbi szakaszok pontosan lebontják, hogy az egyes szeleptípusok mikor érvényesek, miért fontosabb a hossz és a TPMS-kompatibilitás, mint a legtöbb járművezető gondolná, és hogyan lehet felismerni a cserére szoruló szelepet, mielőtt lassú szivárgást vagy kifújást okozna.

Gumi bepattanó kontra fém befogószelepek

A legtöbb sofőr alapvető döntése két szelepszár-típuson múlik, és a rossz választás az egyik leggyakoribb oka a gumicsere utáni lassú légszivárgásnak.

Gumi bepattintható szelepek

A gumi bepattintható szelepek a legtöbb személygépkocsi és könnyű teherautó alapfelszereltsége, és nyomásra vannak méretezve. nagyjából 65 PSI-ig , jóval a 30-35 PSI felett fut a legtöbb személy gumiabroncs. Olcsóak, könnyen felszerelhetőek, és az ipari szabvány szerint cserélni kell őket minden alkalommal, amikor egy gumiabroncsot eltávolítanak és felszerelnek, mivel a gumi megrepedhet vagy elveszítheti a tömítését, miután az eltávolítás során meghajlik, még akkor is, ha sértetlennek tűnik.

Fém befogószelepek

A fém befogószelepek nagyobb nyomásra és nagyobb terhelésre készültek, általában erre vannak besorolva 150-175 PSI-ig , így a standard választás a nagy teljesítményű autókhoz, a nagy vontatású teherautókhoz, és minden olyan járműhöz, amely meghaladja azt a nyomást, amelyet egy gumiszár hosszú távon is biztonságosan elbír. Drágábbak és gondosabb nyomaték-speciális beszerelést igényelnek, de idővel sokkal jobban ellenállnak a hődegradációnak és a nagy sebességű centrifugális feszültségnek, mint a gumi.

Miért nem tárgyalható a TPMS-kompatibilitás?

2007 óta a szövetségi szabályozás előírja, hogy az Egyesült Államokban értékesített összes új személygépjárműnek tartalmaznia kell abroncsnyomás-figyelő rendszert, és ezeknek a rendszereknek a többsége közvetlenül magára a szelepszárra szereli fel a nyomásérzékelőt. Ez azt jelenti, hogy a szelep már nem csak légtömítés, hanem egy elektronikus érzékelő szerkezeti rögzítése is, amely jelentősen megváltoztatja a kiválasztási kritériumokat.

Nem TPMS szelepszár használata érzékelőkkel felszerelt járművön vagy teljesen megakadályozza a beszerelést, vagy az érzékelőt nem rögzíti, ami vezetés közbeni sérülést okozhat. A TPMS-specifikus szelepszárak megerősített gumigyűrűt vagy fém-gumi hibrid konstrukciót használnak Úgy tervezték, hogy megtartsa az érzékelő súlyát és rezgését anélkül, hogy idő előtt megrepedne, ellentétben a szabványos szárral, amely soha nem viseli ezt a terhelést.

A TPMS-kompatibilitás megerősítése

• Ellenőrizze járműve eredeti felszerelési kézikönyvében a TPMS megerősítését
• Keressen egy „TPMS” feliratú műszerfal figyelmeztető lámpát vagy egy guminyomás ikont, amely megerősíti, hogy a rendszer megvan
• Kérje meg gumiabroncs-szerelőjét, hogy erősítse meg az érzékelő típusát, mielőtt csereszelepszárat rendel, mivel az érzékelő felszerelése gyártónként eltérő

A szelepszár hosszának és a kerékkialakításnak megfelelő

A szelepszár hossza nem egy mindenki számára megfelelő mérés, és a hibás állítás valódi problémákat okoz – a túl rövid szárat nehéz vagy egyáltalán nem lehet elérni a felfújóval, míg a túl hosszú szelepszár túlzottan meghajolhat és gyorsabban elhasználódhat, vagy bizonyos körülmények között akár jól is érintkezhet a kerékkel.

A kerék eltolása és a felnimélység határozza meg a megfelelő hosszt, ezért a mélyedényes utángyártott kerekekhez szinte mindig hosszabb szelepszárra van szükség, mint a normál gyári kerekekhez. A legtöbb személygépjármű szabványos 1,5 hüvelykes szárat használ, míg a jelentős eltolt vagy mély permetű kerekekhez gyakran 2-4 hüvelykes szárra van szükség. hogy a szelep hozzáférhető legyen a felfújáshoz túlzott kiemelkedés nélkül.

Szelepmag és kupak szempontjai

A szelepmag – a szelepszár belsejében lévő kis rugós csap, amely lezárja a levegőt – magától a szelepszártól különálló kopóalkatrész, és gyakran figyelmen kívül hagyják. A szabványos sárgaréz magok a legtöbb körülmények között megbízhatóak, de a nikkelezett magok lényegesen jobban ellenállnak a korróziónak azokban a járművekben, amelyek rendszeresen vannak kitéve útsónak vagy part menti páratartalomnak , ami leginkább a téli éghajlaton vagy az óceán közelében közlekedő járműveknél számít.

A szelepsapkák többet számítanak, mint azt sok vezető feltételezi. A hiányzó vagy laza sapka lehetővé teszi, hogy a szennyeződés és a nedvesség elérje a szelepmagot, ami gyakori oka a lassú szivárgásoknak, amelyeknek úgy tűnik, nincs nyilvánvaló forrásuk. A gumitömítéssel ellátott fémsapkák megbízhatóbban tömítenek, mint a műanyag kupakok, amelyek hideg időben megrepedhetnek és teljesen elveszítik tömítő funkciójukat.

Jelek arra utalnak, hogy a gumiabroncsok szelepeit cserélni kell

A szelepszárak fokozatosan romlanak, és a figyelmeztető jeleket gyakran összetévesztik a gumiabroncs lassú szivárgásával, nem pedig kifejezetten szelepproblémával. A szelep közvetlen ellenőrzése megspórolhatja a szükségtelen gumiabroncs-cserét.

• Látható repedés, száraz rothadás vagy elszíneződés a gumiszáron
• Egy szelep, amely észrevehetően oldalra dől, nem pedig egyenesen ül
• Folyamatos lassú nyomásveszteség még azután is, hogy megbizonyosodott arról, hogy az abroncson nincs defekt
• Sziszegő hang, amikor szappanos vizet viszünk fel a szelepszár aljára, ami levegőszivárgást jelez a tömítésnél
• Hiányzó, repedt vagy korrodált szelepsapka, amely szabadon hagyta a magot

A legtöbb gumiabroncs-szakember a szelepszárak cseréjét javasolja minden alkalommal, amikor egy gumiabroncsot leszerelnek és felszerelnek, még akkor is, ha a régi száron nincs látható sérülés , mivel a gumi és a kerék közötti tömítés megsérül az abroncscsere során, és másodszor is ritkán záródik újra olyan megbízhatóan.

Lépésről lépésre: A megfelelő szelep kiválasztása járművéhez

Miután megértette az általános kategóriákat, ezek a lépések egyszerű vásárlássá teszik a döntést.

1. Ellenőrizze, hogy járművében van-e TPMS, és ha igen, milyen típusú érzékelőt használ
2. Ellenőrizze a tipikus üzemi abroncsnyomást a gumi szár 65 PSI határértékéhez képest, hogy eldöntse, szükség van-e fémszelepre
3. Mérje meg vagy erősítse meg a kerék eltolását a megfelelő szelepszár-hossz kiválasztásához
4. Válasszon nikkelezett szelepmagot, ha rendszeresen sózott vagy tengerparti környezetben vezet
5. Cserélje ki a szelepsapkákat fém, tömített változatokra, ahelyett, hogy a kopott műanyag sapkákat újra felhasználná
6. Cserélje ki magát a szelepszárat minden gumiabroncscserekor, függetlenül annak látható állapotától

Ezeknek a részleteknek az abroncscsere időpontjában történő megismerése nagyon kevésbe kerül a lassú szivárgás, a sérült TPMS-érzékelő vagy a sebességnél fellépő szelephiba kezeléséhez képest, amelyek mindegyike sokkal gyakoribb következménye a figyelmen kívül hagyott vagy nem megfelelő szelepszárnak, mint azt a legtöbb sofőr elvárná.