Bepattintható cső nélküli szelepszárak útmutatója: TR méretek, gumitípusok és beszerelési tippek

A bepattintható cső nélküli szelep szár egy gumitestű szelep, amely a keréktárcsához tömít egyedül nyomásillesztés révén, anélkül, hogy külön ellenanyára lenne szükség. A leggyakoribb méretek a TR413 (standard hossz, személygépkocsikhoz és kisteherautókhoz) és TR414 (kicsit hosszabb, nagyobb nyomáshoz vagy vastagabb kerékbevonatokhoz) , TR418-mal teherautók és pótkocsik nagyobb felnilyukaihoz használják. A megfelelő szelep kiválasztása három tényezőtől függ: a felnifurat átmérőjétől, a szelep hosszától, valamint a jármű gumiabroncsnyomásának és üzemi hőmérsékletének megfelelő gumianyagtól.

Mi az a bepattintható cső nélküli szelepszár?

A bepattintható szelepszár egy fém szelepmagházból áll, amelyet öntött gumigyűrű veszi körül. A gumi részt áthúzza a felni szelepnyílásán, és egy horonyba illeszkedik, így légmentes tömítést hoz létre a kompresszió révén, nem pedig a mechanikus rögzítések révén. Ez a kialakítás meggyorsítja a telepítést és a cserét, ezért a bepattintható szelepek a legtöbb személygépjármű alapfelszereltsége.

A bepattanó szelepeket nagyjából 65 PSI-ig terjedő gumiabroncsnyomásra tervezték , amely a személygépkocsik, SUV-k és könnyű pótkocsik túlnyomó többségét lefedi. A nagyobb nyomást igénylő járművek, mint például a kereskedelmi teherautók, általában befogó fémszelepeket használnak helyette.

Általános TR-méretek és specifikációik

A "TR" szám egy ipari szabvány megjelölés, amely a keréktárcsa furatátmérőjének, a szelepház hosszának és az alapátmérőnek egy meghatározott kombinációjára utal. Az alábbi táblázat a leggyakrabban használt méreteket foglalja össze.

A TR413 a legszélesebb körben használt méret, és az Észak-Amerikában értékesített autók és könnyű SUV-k OEM kerekeinek többségéhez illeszkedik. . Ha nem biztos abban, hogy járműve melyik szelepet használja, megbízhatóbb a gumiabroncs-táblázat ellenőrzése vagy a kerék gyártójával való kapcsolatfelvétel, mint a jármű gyártmánya alapján történő találgatás.

Gumitípusok és anyagi szempontok

Szabványos gumi (EPDM)

Az EPDM gumi a legelterjedtebb anyag a bepattintható szelepekhez, a rugalmasság, a költség, valamint az ózonnal és az időjárás viszontagságokkal szembeni ellenálló képessége miatt. Jól teljesít -40°F és 257°F közötti hőmérsékleten, lefedi a legtöbb mindennapi vezetési körülményt.

Nagynyomású gumi (HP)

A nagynyomású gumiszelepek 80 PSI-ig terjednek és olyan járművekhez ajánlott, amelyek rendszeresen magasabb abroncsnyomással közlekednek, például nagy teljesítményű autókhoz vagy nehéz terheket szállító járművekhez. Ezek a szelepek sűrűbb gumikeveréket használnak, amely ellenáll a tartós nyomás alatti deformációnak.

Nikkelezett sárgaréz magok

Míg a bepattanó szelep teste gumi, a belső szelepmag jellemzően sárgaréz, nikkel vagy króm bevonattal, hogy ellenálljon a korróziónak. A szabványos sárgaréz magok a legtöbb éghajlaton jól működnek, de az útsónak rendszeresen kitett járművek számára előnyös lehet a további korrózióálló bevonattal ellátott mag.

TPMS-kompatibilis szelepek

A gumiabroncsnyomás-figyelő rendszerrel (TPMS) felszerelt járművekhez kifejezetten az érzékelő elhelyezésére tervezett szelepszárak szükségesek, amelyek mind alakjukban, mind gumikeverékükben különböznek a szabványos bepattintható szelepektől. Nem TPMS szelep használata TPMS keréken nem károsítja az érzékelőt, de nem tömíti megfelelően az érzékelő háza körül , ezért vásárlás előtt mindig ellenőrizze a TPMS-kompatibilitást.

Telepítési tippek lépésről lépésre

1. Távolítsa el a régi szelepszárat egy szelepszár lehúzóval vagy vágja ki egy késsel, majd tisztítsa meg a peremfuratot minden törmeléktől vagy régi gumimaradványtól
2. Vigyen fel egy kis mennyiségű szelep kenőanyagot vagy szappanos vizet a gumi testre, hogy megkönnyítse a behelyezést a peremlyukon
3. Helyezze be a szelepszárat a kerék belsejéből, és egy szelepszár-szerelő szerszámmal húzza át, amíg a gumiülés teljesen be nem illeszkedik a keréktárcsa hornyába
4. Ellenőrizze, hogy a szelep merőlegesen áll-e a felni felületére, mivel a ferde szelep egyenetlen tömítést és felgyorsult kopást okozhat
5. Fújja fel a gumiabroncsot, és szappanos vízzel ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a szeleptalp körül, mielőtt visszaszerelné a keréket

A szelepszár-beszerelő szerszám kevesebb, mint 15 dollárba kerül, és szükséges a megfelelő tömítéshez ; ha a szelepet önmagában fogóval próbálja áthúzni, gyakran szakadás vagy helytelen illeszkedés következik be.

Mikor kell cserélni a szelepszárakat

A gumiszelepszárak idővel lebomlanak az UV-sugárzás, az ózon és a hőmérséklet-ciklus miatt, még akkor is, ha nem mutatnak látható sérülést. Az iparági útmutatás általában azt javasolja, hogy minden új gumiabroncs felszerelésekor cseréljék ki a bepattanó szelepszárakat, mivel a költségek minimálisak a gumiabroncsok későbbi visszaszereléséhez képest, ha egy szelep meghibásodik.

Egy új bepattintható szelepszár általában 1-3 dollárba kerül , így az egyik legolcsóbb megelőző csere a rutin gumiabroncs-karbantartás során.